El detonador del nearshoring mexicano
Mario Sandoval Chávez
El Tren Transístmico y su corredor industrial considera todo un desarrollo de parques industriales, accesos de ferrocarril y puertos, además genera la interconexión con Palenque- Coatzacoalcos- Salina Cruz- Guatemala, lo que representa más de mil kilómetros en rehabilitar y construir el tren que no solo impulsara el sureste sino abre oportunidad de inversión a Centroamérica.
En mi opinión, este Tren Transístmico, también conocido como Corredor Interoceánico, pues une al pacifico con el atlántico, al unir estos dos océanos y generar infraestructura industrial y de servicios, generará que el nearshoring se detone aceleradamente y promoverá que Asia y la costa este de USA, generen no solo paso de mercancía hacia la costa oeste de USA y Europa, sino por manufactura y transformación de procesos con valor agregado, adicional que conectara a Centroamérica al impulso de inversión privada. Esta ampliación incluye Puerto Chiapas y Tapachula Chiapas, porque la costa chiapaneca y centroamérica se conectan con el Tren Transístmico, por lo que la producción agroalimentaria toma otro nivel para la región.
Si bien el Tren Maya es la obra emblemática que ha etiquetado este gobierno por el turismo y el desarrollo de la península, el tiempo y será en corto plazo que el Tren Transístmico se convierta en uno y sino en el mejor de los motores de crecimiento de México. De hecho, los grupos empresariales; Grupo México y Carso, están perfectamente identificados con el tema, razón por la cual el mismo Carlos Slim, señaló hace unos días, veo a un México boyante, citando que las diferencias comerciales de China y USA, así como las finanzas públicas sanas (tipo de cambio, reservas, deuda bajo control) y la reactivación petrolera son impulso para lograr un crecimiento sostenido. El que lo diga uno de los hombres más ricos en el mundo y no un político tradicional, tienen peso y es un factor claro de decisión en los negocios.
Grupo México de German Larrea es quien más participación tiene con los derechos de vía y rehabilitación del Tren Transístmico. Sin embargo, en la rehabilitación de carreteras adyacentes, parques industriales, las adecuaciones del tren y las refinerías de Minatitlán Veracruz y Salina Cruz Oaxaca, están involucrados ICA, Mota Engil, Nexumrail, GAMI, VISE, COPASA e ICA, entre otros más nacionales y extranjeros. Se estima una inversión privada de 200 mil millones de dólares para la conexión de rutas interoceánicas. Tan solo el gobierno mexicano invertirá 100 mil millones de pesos enfocado a carreteras, puertos, ferrocarriles y fibra óptica.
Hay efectos colaterales, pues no es casualidad que Larrea y Slim, vayan por BANAMEX, solos o en combo, de lograr la adquisición del hoy cuarto banco del sistema bancario, aprovechando el crecimiento económico que el país tendrá, supone una excelente inversión para el que lo gane, pero si agregamos esta joya que es el interoceánico, la adquisición es estratégica para estos grupos mexicanos. Los negocios financieros integrales y comercio exterior para empresas y personas serán un factor adicional a considerar por su potencial. Además de que hay situaciones de negocios que Citi no entendió y hay además el tema del acervo cultural para Slim con la colección de Banamex que formó la familia Legorreta en su administración del banco y por el hecho de que esta red ferroviaria será clave para quien tenga el control de transportes como lo vislumbra Grupo México.
El corredor Transístmico será clave para abrir y conquistar mercados, a los USA les interesa este corredor pues toda su costa este será uno de sus mercados clave. En el caso de los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz, tendrán una movilidad y transformación maquiladora en sus trayectos, no se sustituirá al canal de Panamá, será una infraestructura de conexión con valor agregado única en el mundo, se estima que la obra de red ferroviaria se concluya a finales de 2022 y su operación regular se detone en 2023. Se estima que una vez en marcha puede representar el 2% del PIB nacional, generar 300 mil empleos con derrama en 33 municipios, el polo logístico industria y de comercio de México y para la región en Latinoamérica será ese corredor interoceánico. Agrego la liga de consulta publicada en el Diario Oficial de la Federación.
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5597712&fecha=04/08/2020#gsc.tab=0
El nearshoring se verá beneficiado al acercar la producción a los territorios de consumo, para México su logística y de transportes cubrirá las necesidades de sus clientes de exportación, menos crisis que interrumpan la cadena de suministro, aumentar empleos y desarrollo regional. Algo relevante es que la región del istmo es junto con el norte de México las regiones más ricas en generación de energías limpias. Por lo que los USA serán facilitadores para colocar esa región en lo más alto de su sistema de proveeduría en sectores clave. México por su parte detona no solo a esa región sino al resto por conectividad y logística que nos posiciona como el mejor en Latinoamérica. Algo muy bueno puede ser, si evitamos a nuestros gurús del sector público que todo lo que tocan lo desmadran, creo que este elemento es clave del TMEC y por ello habrá más atención en no improvisar y respetar las reglas comerciales.
La concentración de las administraciones portuarias de Coatzacoalcos y Salina Cruz, identificadas como Órgano Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), se hizo a un lado y quedo bajo el control y mando de SEMAR (Secretaria de Marina) con el objetivo de evitar privatizaciones como paso con Ferrocarriles y carreteras en gobiernos anteriores, que a la postre resultaron en rescates y reprivatizaciones a extranjeros.
El istmo de Tehuantepec con una población superior a 1 millón de personas, geográficamente es la parte más angosta de México, se localiza al sureste de Oaxaca, colinda con el istmo veracruzano y el océano atlántico (Golfo de México), al este con Chiapas y al sur con el Océano Pacifico. Las poblaciones más importantes son Juchitán, Tehuantepec, Salina Cruz, Matías Romero, Oaxtepec, siendo la población zapoteca la de mayor densidad, pero hay huaves, zoques, mixes y chontales. Esta ruta fue usada por los Aztecas para su dominio comercial y militar con Centroamérica, la misma fue trazada por los españoles posterior a la conquista, por lo que el pasado vuelve y ahora hay otros actores. Sin embargo, en lengua zapoteca señalaba…Todos vendrán por un trozo de Layú Nabe (la forma en que se identifica el istmo de Tehuantepec en lengua zapoteca), pero el Istmo es mexicano y los Binnizá (zapoteco; gente que proviene de las nubes) lo protegen.
CEO FISAN SOFOM ENR
Banquero a nivel Directivo con más de 30 años de experiencia de negocios.
Ex Presidente Nacional AMFE
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@MarioSanFisan
