Virginia.- El martes, Boeing informó de una pérdida trimestral mayor a la prevista tras asumir un cargo de 280 millones de dólares por su problemático programa de reemplazo del Air Force One, aunque logró generar un flujo de caja libre positivo mientras sus planes de recuperación ganaban fuerza.
Asumió el encargo debido a mayores costes de ingeniería para asegurar la entrega de los dos reemplazos retrasados de los aviones presidenciales estadounidenses en 2028, contribuyendo a una pérdida neta de 428 millones de dólares en el segundo trimestre.
A pesar del cargo y la pérdida superior a lo esperado, el precio de las acciones de Boeing subió un 4.9% en la sesión de mediodía, ya que los inversores parecían responder al progreso constante y continuo de Boeing en la mejora de la producción y al aumento del flujo de caja libre en el trimestre.
La pérdida subyacente por acción de 76 céntimos fue superior a la pérdida media esperada por acción de los analistas, de 30 céntimos, según datos de LSEG, aunque más estrecha que la pérdida subyacente de 1.24 dólares por acción en el mismo periodo del año pasado.
Boeing registró 631 millones de dólares en flujo de caja libre, frente a los 200 millones negativos durante el segundo trimestre de 2025. El aumento del flujo de caja se debió en parte a pagos a clientes más altos de lo previsto, según la empresa.
El fabricante estadounidense mantiene su previsión de 1,000 a 3,000 millones de dólares en flujo de caja libre para el año, lo que sería su primer resultado positivo desde 2023, ya que aumenta la producción de sus cazas de fuselaje estrecho 737 MAX, los más vendidos.
Boeing también incrementó las inversiones de capital en el trimestre respecto al año pasado, debido en gran parte a la expansión de las capacidades de producción del 787 en Carolina del Sur y la producción de jets militares en el área de St. Louis, Misuri.
El fabricante también está trabajando para entregar dos aviones 747-8 que servirán como Air Force One bajo un contrato de precio fijo de 3,900 millones de dólares firmado en 2018, que ahora va cuatro años retrasado y supera más de 1,000 millones de dólares del presupuesto.
El presidente estadounidense Donald Trump aceptó un avión 747-8 donado por Catar que está sirviendo como avión Air Force One mientras tanto, aunque dijo este mes que pronto será enviado para modernizaciones tras preguntas sobre sus características de seguridad.
Boeing está aumentando actualmente la producción de su superventas 737 MAX de 42 a 47 jets al mes. Aumentar la producción es fundamental para la recuperación financiera continua de la empresa, después de años de crisis que la han dejado con casi 26,000 millones de dólares en deuda neta y una reputación dañada. La empresa pretende pasar a 52 al mes a principios del próximo año y luego a 57 jets al mes.
La CEO de Boeing, Kelly Ortberg, advirtió que pasar a 57 al mes requeriría un mejor rendimiento por parte de los proveedores. Añadió que Boeing tendrá que asegurarse de aumentar de forma fluida la producción de piezas clave, como el ensamblaje de alas para los 737.
En sus aviones 787, Ortberg informó de entregas de motores de GE Aerospace.
Aumentar la producción de 737 y 787 es fundamental para reducir la deuda de Boeing, lo que le dará margen financiero para desarrollar un nuevo avión que compita con su rival europeo Airbus.
El director financiero de Boeing, Jay Malave, dijo durante la llamada que espera que para 2030 ambos programas de jets sean tan rentables como lo fueron en 2018, antes de que la compañía estuviera envuelta en crisis y controversias de las que aún se está recuperando.
El margen operativo trimestral de Boeing Commercial Airplanes mejoró a un 2.7% negativo desde el 11.9% del año anterior, ayudado por mayores entregas. La unidad entregó 171 aeronaves durante el trimestre, su total trimestral más alto desde 2018.
A pesar del cargo de Air Force One, el margen operativo de la división de defensa y espacio de la compañía mejoró hasta un 0.2% negativo desde el 2.9% del año anterior. Durante el trimestre, Boeing recibió la aprobación del Pentágono para comenzar la producción a bajo ritmo de su entrenador a reacción T-7 Red Hawk para la Fuerza Aérea de EU. y el dron de reabastecimiento aéreo MQ-25 para la Marina de EU.
El margen operativo de Boeing Global Services cayó al 18.1% desde el 19.9%, afectando el aumento de costes y la venta por parte de Boeing el año pasado de su altamente rentable negocio de servicios de aviación digital, Jeppesen.
